- 무게 비율:
• 밀도: 유리섬유 화합물 (1.5-2.0g/cm3) 대 강철 (7.8g/cm3) 대 알루미늄 (2.7g/cm3).
• 같은 강도에서 유리섬유는 강철보다 70% 가볍고 알루미늄보다 30% 가볍습니다.
- 특수 강도:
• 전자 유리 섬유: 1.36 GPa-cm3 /g 대 강철 (0.27 GPa-cm3 /g) 대 알루미늄 합금 (0.45 GPa-cm3 /g).
- 부식 저항성:
• 해수 환경: 유리섬유 복합재료의 경우 50년, 강철은 가연화되어야 하며 15-20년밖에 지속되지 않습니다.
- 자동차 부문:
• 유리 섬유 배터리 팩 껍질 (예를 들어 BYD) 무게 30% 감소 → 5% 범위 증가, 알루미늄보다 전체 수명 비용 18% 낮습니다.
- 항공우주:
• 에어버스 A350 체격은 유리섬유 복합재를 사용하여 무게를 20% 줄이고 1 대의 항공기 1 천 200 톤의 연간 연료 절감.
- 전기/열전도:
• 금속의 전자기 보호 및 열 전도성 (예를 들어, 5G 기지 스테이션의 히트 싱크에 알루미늄 합금이 여전히 필요합니다.)
- 극한의 환경 내성:
• 초고 온도: 제트 엔진 터빈 블레이드 (니켈 기반 합금은 1000°C, 유리 섬유 제한은 500°C에 견딜 수 있습니다.)
• 충격 저항성: 선박 충돌 지역 (유리 섬유 부러지기 결함) 에서 고강도 철판이 여전히 필요합니다.
- 성숙기:
• 세계 철강 생산량은 연간 18억 톤이고 유리섬유 생산량은 1천만 톤에 불과합니다.
- 재활용 시스템:
• 금속의 재활용율은 90% 이상이고, 유리섬유 복합재의 재활용율은 30% 미만입니다. (기술적인 병목은 아직 깨지지 않았습니다.)
- 새로운 에너지 차량: 배터리 팩, 문 골격 (테슬라 모델 Y 유리 섬유 사용량은 15%를 차지했습니다.)
- 풍력 터빈 블레이드: 100m 블레이드의 금속 부품에는 볼트만 남아 있습니다. (글라스 섬유가 70% 이상을 차지합니다.)
- 소비자 전자제품: 노트북 브래킷, 드론 몸체 (글라스 섬유로 강화된 나일론은 마그네슘 합금으로 대체됩니다.)
- 무거운 기계: 발굴기의 부하를 운반하는 팔 (철강의 충격 저항은 대체할 수 없습니다.)
- 전력 전송: 고전압 케이블 코어 (황/알루미늄의 전도효율은 복합재료의 경우를 훨씬 초과합니다.)
- 고온 산업: 철강 오븐, 우주선 엔진 (금속은 여전히 유일한 선택)
- 성능 혁신:
• S 유리 섬유의 팽창 강도는 4.5 GPa (일부 티타늄 합금에 가깝다) 로 증가했다.
• 온도 제한: 세라믹 코팅 된 유리 섬유는 800°C (NASA 테스트 단계) 에 견딜 수 있습니다.
- 가벼운 합금:
• 나노 구조 알루미늄 (강도 50% 증가, 밀도 변경 없습니다).
• 폼 금속: 30%의 무게 감소 및 에너지 흡수 특성을 유지 (BMW i8 문 프레임 응용).
- 복합 변형:
• 알루미늄과 유리섬유의 하이브리드 라미네이트 (보잉 777X 날개, 가벼운 무게와 피로 저항을 결합)
- 유리 섬유 주류 바깥쪽, 금속 주류 내부:
전기 자동차: 유리 섬유 껍질 + 금속 배터리 모듈 (포르쉐 타이칸 설계 논리)
• 건축 분야: GFRP로 강화된 콘크리트 외벽 + 철도 부담 기둥 (두바이 미래 박물관 사례)
- 디자인 혁신:요구에 따라 재료를 배포하기 위한 토폴로지 최적화 기술 (예를 들어 하이브리드 구조의 3D 프린팅)
- 순환경제:금속 유리 섬유 공동 재활용 시스템 (유럽 연합의 호라이즌 프로그램에서 지원되는 프로젝트)
대체하거나 교체하지 않는 것은 더 이상 중요한 것이 아닙니다. 더 효율적으로 속도, 환경 보호 및 비용에 대한 인류의 영원한 탐구에 봉사 할 수있는 사람은 시대의 답입니다.
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